Il futuro dell’industria dell’automotive è uno dei temi più caldi e dibattuti del momento. Tra crisi produttiva, transizione energetica e innovazione tecnologica, il settore si trova di fronte a sfide e opportunità senza precedenti. Ma quali sono le tendenze che guideranno la mobilità di domani? E quali sono le soluzioni più promettenti per ridurre le emissioni e garantire una mobilità sostenibile?
Uno dei nodi cruciali è la scelta del tipo di alimentazione dei veicoli. Tra e-fuel, bio-fuel, elettrico ed idrogeno, le opzioni sono molteplici e ognuna presenta pro e contro. Vediamole nel dettaglio.
E-fuel: si tratta di combustibili sintetici prodotti a partire da energia rinnovabile, acqua e anidride carbonica. Hanno il vantaggio di poter essere utilizzati nelle attuali infrastrutture e motori a combustione interna, riducendo le emissioni di CO2 e altri inquinanti. Tuttavia, presentano anche degli svantaggi, come il basso rendimento energetico, il costo elevato e la scarsa disponibilità.
- Dal punto di vista economico, gli e-fuel richiedono investimenti significativi per la produzione e la distribuzione, oltre a un prezzo dell’energia rinnovabile competitivo. Secondo uno studio della Commissione Europea, il costo degli e-fuel potrebbe variare tra 3,6 e 5,2 euro al litro nel 2050, a seconda dello scenario considerato.
- Dal punto di vista ambientale, gli e-fuel possono contribuire a ridurre le emissioni di CO2 nel ciclo di vita del veicolo, ma solo se l’energia rinnovabile utilizzata per produrli è in surplus rispetto alla domanda. In caso contrario, si verrebbe a creare una competizione con altri usi dell’energia pulita, come la ricarica delle auto elettriche.
Bio-fuel: sono combustibili ottenuti da fonti biologiche rinnovabili, come colture agricole, alghe o rifiuti organici. Possono essere miscelati con i carburanti tradizionali o usati al 100%, contribuendo a ridurre le emissioni di gas serra. Però, hanno anche degli aspetti negativi, come la competizione con le risorse alimentari, l’impatto ambientale della produzione agricola e la variabilità della qualità.
- Dal punto di vista economico, i bio-fuel hanno un costo inferiore rispetto agli e-fuel, ma dipendono dalla disponibilità delle materie prime biologiche e dalla loro fluttuazione di prezzo. Secondo uno studio della Commissione Europea, il costo dei bio-fuel potrebbe variare tra 0,9 e 1,6 euro al litro nel 2050, a seconda dello scenario considerato.
- Dal punto di vista ambientale, i bio-fuel possono ridurre le emissioni di CO2 nel ciclo di vita del veicolo, ma solo se non interferiscono con la sicurezza alimentare e la biodiversità. Inoltre, i bio-fuel possono emettere altri inquinanti come NOx o particolato durante la combustione.
Elettrico: si basa sull’utilizzo di batterie ricaricabili che alimentano motori elettrici. Offre il vantaggio di una mobilità a zero emissioni locali, di una maggiore efficienza energetica e di una minore manutenzione. Inoltre, l’auto elettrica può diventare un elemento attivo della rete elettrica, fornendo servizi di stoccaggio e regolazione. D’altra parte, presenta anche delle sfide
- Dal punto di vista economico, l’elettrico ha un costo inferiore rispetto agli altri tipi di alimentazione sia per quanto riguarda l’acquisto che l’utilizzo del veicolo. Secondo uno studio della Commissione Europea, il costo totale di proprietà di un’auto elettrica potrebbe essere inferiore del 30% rispetto a un’auto a benzina nel 2030 e del 50% nel 2050.
- Dal punto di vista ambientale, l’elettrico ha il vantaggio di non emettere alcun inquinante locale, ma dipende dalla fonte di energia elettrica utilizzata per la ricarica. Per avere una mobilità realmente sostenibile, è necessario che l’energia elettrica sia prodotta da fonti rinnovabili e che le batterie siano riciclate o riutilizzate a fine vita.
Idrogeno: si tratta di un vettore energetico che può essere prodotto da fonti rinnovabili tramite elettrolisi dell’acqua. Può essere utilizzato in celle a combustibile che generano energia elettrica per alimentare motori elettrici. Ha il pregio di una mobilità a zero emissioni locali, di una elevata autonomia e di tempi di rifornimento brevi. Tuttavia, ha anche dei limiti, come il basso rendimento energetico, il costo elevato della produzione, dello stoccaggio e della distribuzione dell’idrogeno e la scarsa diffusione delle infrastrutture.
- Dal punto di vista economico, l’idrogeno richiede investimenti importanti per la produzione e la distribuzione, oltre a un prezzo dell’energia rinnovabile competitivo. Secondo uno studio della Commissione Europea, il costo dell’idrogeno potrebbe variare tra 3,5 e 5 euro al chilogrammo nel 2050, a seconda dello scenario considerato.
- Dal punto di vista ambientale, l’idrogeno può contribuire a ridurre le emissioni di CO2 nel ciclo di vita del veicolo, ma solo se prodotto da fonti rinnovabili in surplus rispetto alla domanda. In caso contrario, si verrebbe a creare una competizione con altri usi dell’energia pulita, come la ricarica delle auto elettriche.
Come si può vedere, non esiste una soluzione univoca e definitiva per il futuro dell’industria dell’automotive. Probabilmente, assisteremo a una convivenza di diverse tecnologie, che dovranno adattarsi alle esigenze dei diversi mercati, segmenti e utenti. L’importante è che queste tecnologie siano sempre più verdi, digitali e condivise.
Il futuro dell’industria dell’automotive sarà caratterizzato da una maggiore diversificazione delle fonti energetiche e da una maggiore integrazione tra i diversi modi di trasporto. Probabilmente l’elettrico sarà la soluzione dominante per le auto private e i veicoli urbani, mentre l’idrogeno avrà un ruolo importante per i veicoli pesanti e i mezzi pubblici. Gli e-fuel e i bio-fuel potranno essere utilizzati come soluzioni transitorie o complementari per alcuni segmenti o aree geografiche.
Fonti:
- https://ec.europa.eu/energy/sites/default/files/study_on_e-fuels_-_final_report.pdf
- https://www.jato.com/global-sales-of-hydrogen-powered-cars-increased-by-84-in-2021/
- https://www.jato.com/global-electric-car-sales